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汽车

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【卡车之家 原创】各位卡友好,我是卡家二手车小管。相信卡家忠实的卡友们已经在论坛里“捕捉”到了我近几天的行踪,对,去了水泊梁山!

不过,我不是追随宋头领的踪迹,而是深入北方最大的二手车市场腹地,探寻二手车市场的脉络和点点滴滴,并且我将在未来几天内将梁山之行的所见、所想、所听向卡友一一道来。


今天,咱先说梁山市场上保有量最大的几大车型之二——牵引车自卸车

6×4牵引车是走量车型

牵引车是梁山市场保有量较大的车型之一。自新政实施以来,国内牵引车市场迅速由6×2车型向6×4车型切换,甚至很多载货车型也升级为6×4牵引车型,梁山也只不过是全国牵引车状态的一个缩影。

其中能够充当王者角色者,当属解放、东风和欧曼等主流品牌。


解放J6牵引车作为国民卡车,在国内大部分地区都非常受欢迎,尤其是在地处北方的梁山二手车市场,更是成了“香饽饽”,口碑和保有量决定二手车的市场地位。在市场中神游,每隔一小会都会看见解放牵引车进出。


东风天龙牵引车是梁山二手车市场的第二大顶梁柱。深耕市场多年,“双飞燕”已经飞进了无数卡友的心中,选购二手天龙的卡友无不对其软硬件配置非常了解,在意的无非是车况。


得益于多年来“潍柴+法士特+汉德”的稳定表现,陕汽牵引车一直以来都比较受欢迎,在二手车市场上的陕汽牵引车,也基本是潍柴系。

在我个人看来,潍柴之所以在国内群众基础广泛,是因为在过去管控相对宽松的政策环境下,超载运输让卡友们感受到了实惠。


在北方很多地区,尤其是京津冀周围,一直是欧曼的主战场之一,所以在梁山市场欧曼成为“走量”的车型也就不足为奇。

而耕耘市场多年的6×2牵引车型,由于政策原因在二手车市场成了“过街的老鼠”,与同品牌、同年限、同配置的6×4牵引车相比,6×2牵引车与之差价最多超过10万元

几家新车经销商反馈在售车型已经完全取消了6×2牵引车,从另一面反应了6×2牵引车的辉煌成为了遥远的回忆。


天然气牵引车和6×2牵引车一样,是目前二手车市场上的难兄难弟,天然气价格上涨剥夺了其在卡友心中的好感,尤其是2017年底气价过山车般的变化,卡友们更是“一朝被蛇咬,十年怕井绳”。

自卸车销量与经济发展挂钩

经过多方询问确认,最近很长一段时间内,自卸车是梁山二手车市场的热销车型,并且大多是从事工程建设的用户采购,从梁山走出的自卸车,大多担起了城市建设等任务。可见,国家经济的发展,与我们的生活息息相关。

选购自卸车的卡友,关注的品牌集中于陕汽和重汽等。

陕汽自不必说,潍柴动力就是很多卡友选择的理由,再加上不错的品质,让陕汽自卸车成为二手车市场的扛把子,实至名归。

重汽豪沃自卸车在梁山市场的保有量可以说与陕汽平分天下,杭发动力虽然受众程度稍逊于潍柴,但是不错的综合表现也征服了很多卡友。

另外,卡家二哥向我说了一个非常有趣的现象,联合卡车虽然新车销量疲软,但是在梁山市场,只要车况不是很差的联合自卸车都很受欢迎,并很快被卡友买走,让人不明觉厉。

其他品牌自卸车,或由于二手车不能满足严苛的工况要求,或价位过高,或卡友工作所在地保有量较少、保养成本高等原因,关注度惨淡。

在梁山二手车市场混迹几日,简单说一下我的感悟。总体来说,二手车的市场活力是产品力和品牌力的另一种表现,一味地注重宣传和营销,却不注重提升产品品质的企业,二手车市场将会给予沉重的打击。(文/卡家小管)